CPUC 的消费者保护与执法部门于 8 月 14 日 批准了 Waymo 的 0004 和 0004-A 号意见函，接受了该公司针对扩大后的运营设计范围更新的乘客安全计划，以及其新的 Ojai 车辆平台。

信函怎么说

按 CPED 自己的表述，其“授权按所请求的方式扩展 Waymo 的 Driverless Deployment 服务”，而 Waymo “可自今日起，在指定区域并使用 Ojai 车辆平台，开始收取费用的无人驾驶载客服务运营，自今日起生效”。二级报道列出的县共有 18 个：Alameda、Contra Costa、Marin、Napa、Sacramento、San Francisco、San Mateo、Santa Clara、Santa Cruz、Solano、Sonoma、Yolo、Los Angeles、Orange、Riverside、San Bernardino、San Diego 和 Ventura。

授权不等于落地

萨克拉门托或圣迭戈的任何人今天都未必就能叫到一辆付费的 Waymo。该信函允许收费服务，但并不意味着车辆已经投入运营，而 Waymo 也已暗示将循序渐进推出。文件中并未提及车队规模。 里程面积也未出现——而且不同媒体对此说法差异很大，其中一家称此前服务区域约为 1,400 平方英里，另一家则写为从 5,843 扩展到 47,493。这些数字并不来自一手来源，不应当作为事实刊出。

这花了多长时间

Waymo 于 2026 年 1 月 28 日 提交了 AL 0004。该申请收到了 2 份反对意见——来自 San Diego MTS 及其出租车咨询委员会——同时也有 29 份支持意见。在 CPED 就无人陪伴未成年人以及服务中断期间的乘客安全要求补充说明后，Waymo 于 5 月 15 日 提交了补充材料 AL 0004-A，获得 8 份回应且没有反对意见。三个月后获得批准。

两个监管机构，两项许可

加州将这一问题拆分处理。DMV 决定车辆是否以及在何处可以自动驾驶；CPUC 决定乘客是否可以被收费。Waymo 的 DMV 运营设计范围修正案已于 2025 年 11 月 21 日 获批——比随后到来的商业运营许可早了九个月。

实质性变化是什么

有两点：地理范围按县数计算大约翻倍，且一种新的车辆平台进入收费运营。萨克拉门托和圣迭戈是名单中真正新增的首批大都市，而 Ojai 获批之所以重要，是因为平台变更通常需要各自独立的安全论证。