CPUC 산하 소비자 보호·집행국은 14 August에 Waymo의 어드바이스 레터 0004 및 0004-A를 승인하며, 확대된 운영 설계 영역과 새로운 Ojai 차량 플랫폼을 반영한 회사의 업데이트된 승객 안전 계획을 수용했다.
서한의 내용
CPED는 자체 문구로 "Waymo의 Driverless Deployment 서비스 확대를 요청한 대로 승인한다"고 밝히며, Waymo는 "지정된 지역과 Ojai 차량 플랫폼에서 유상 무인 승객 서비스 운영을 오늘부터 시작할 수 있다"고 적었다. 2차 보도에 따르면 대상은 18개 카운티로, Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, Sacramento, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Santa Cruz, Solano, Sonoma, Yolo, Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego, Ventura가 포함된다.
승인은 도착이 아니다
새크라멘토나 샌디에이고에서 누구나 오늘 곧바로 유료 Waymo를 호출할 수 있는 것은 아니다. 이 서한은 유상 서비스를 허용할 뿐 차량을 실제로 배치하지는 않으며, Waymo 역시 점진적 출시를 예고했다. 차량 대수는 문서 어디에도 없다. 면적 역시 마찬가지로 명시되지 않았고, 매체들 사이의 수치도 크게 엇갈린다. 한 매체는 이전 서비스 구역을 약 1,400제곱마일로, 또 다른 매체는 5,843에서 47,493으로 확대된다고 보도했다. 이 수치들은 1차 자료에 없으며 사실로 보도해서는 안 된다.
걸린 시간
Waymo는 28 January 2026에 AL 0004를 제출했다. 이에 대해 San Diego MTS와 택시 자문위원회로부터 2건의 반대 의견이 나왔고, 지지 의견은 29건 접수됐다. CPED가 동행 보호자 없는 미성년자와 운행 중단 시 승객 안전에 대한 추가 설명을 요구하자, Waymo는 15 May에 보충 AL 0004-A를 제출했고, 여기에는 8건의 의견과 반대 의견은 없었다. 승인은 3개월 뒤 이뤄졌다.
두 규제기관, 두 개의 허가
캘리포니아에서는 문제가 나뉜다. DMV는 차량이 스스로 주행할 수 있는지와 그 범위를 결정하고, CPUC는 승객에게 요금을 부과할 수 있는지를 결정한다. Waymo의 DMV 운영 설계 영역 수정안은 21 November 2025에 승인됐으며, 이는 뒤이어 나온 상업 운행 허가보다 9개월 앞선 것이다.
실질적으로 달라진 점
두 가지다. 지리적으로는 카운티 수가 거의 두 배로 늘고, 새로운 차량 플랫폼이 유상 서비스에 투입된다. 새크라멘토와 샌디에이고는 이 묶음에서 처음으로 사실상 새롭게 추가된 대도시권이며, Ojai 승인도 의미가 크다. 플랫폼 변경에는 통상 별도의 안전 근거가 필요하기 때문이다.