Pony.ai disse em 6 de agosto que espera implantar 500 a 1.000 caminhões pesados autônomos Gen-4 na China nos próximos dois a três anos, em frete de longa distância, transporte de commodities a granel e logística portuária.
O custo
O hardware de direção autônoma Gen-4 custa cerca de 70% menos do que a geração anterior e usa componentes 100% de grau automotivo, com vida útil declarada de 20.000 horas de operação ou até 1 milhão de quilômetros. Mais barato e com classificação para toda a vida útil de um caminhão é a combinação que separa um projeto-piloto de uma compra para frota.
O que está em operação hoje
A receita de robotrucks no 1º tri de 2026 foi de US$ 10,2 milhões, alta de 31% em relação ao mesmo período do ano anterior. Os números de frota citados pela Pony.ai — cerca de 200 caminhões que transportaram mais de 1 bilhão de toneladas-quilômetro — são de novembro de 2025, não atuais. Os primeiros modelos Gen-4 são construídos sobre plataformas elétricas a bateria da SANY Truck e da Dongfeng Liuzhou, com o Porto de Mawan, em Shenzhen, entre os primeiros locais.
Leia a meta como meta
500 a 1.000 é uma faixa prospectiva, não uma carteira de pedidos assinada, e manchetes que a comprimem para "1.000 caminhões" tomam o topo da faixa. Uma meta separada de 100.000 caminhões leves L4 até 2030 é uma aspiração em um horizonte de cinco anos; esse veículo foi lançado em abril de 2026, em co-desenvolvimento com a CATL.
Por que 70% é o número que importa
O transporte rodoviário autônomo nunca fracassou por capacidade, apenas. Ele fracassa quando o conjunto de sensores e computação custa, ao longo da vida útil de um veículo, mais do que o motorista que substitui. Um corte de 70% em peças de grau automotivo é o primeiro número publicado pela Pony.ai que aproxima essa conta.