Pony.ai dijo el 6 de agosto que espera desplegar entre 500 y 1.000 camiones pesados autónomos Gen-4 en China en los próximos dos a tres años, en transporte de larga distancia, transporte de graneles y logística portuaria.
La línea de costes
El hardware de conducción autónoma Gen-4 cuesta aproximadamente un 70% menos que la generación anterior y utiliza componentes 100% de grado automotriz, con una vida útil de diseño declarada de 20.000 horas de funcionamiento o hasta 1 millón de kilómetros. Más barato y con una calificación para toda la vida útil de un camión es la combinación que separa un piloto de una compra de flota.
Lo que funciona hoy
Los ingresos por robotruck en el primer trimestre de 2026 fueron de 10,2 millones de dólares, un aumento interanual del 31%. Las cifras de flota que cita Pony.ai —unos 200 camiones que han transportado más de 1.000 millones de toneladas-kilómetro— corresponden a noviembre de 2025, no a la actualidad. Los primeros modelos Gen-4 se construyen sobre plataformas eléctricas de batería de SANY Truck y Dongfeng Liuzhou, con el puerto de Mawan, en Shenzhen, entre los primeros emplazamientos.
Leer el objetivo como objetivo
Entre 500 y 1.000 es un rango de previsión, no un libro de pedidos firmado, y los titulares que lo comprimen a "1.000 camiones" toman su cifra máxima. Un objetivo aparte de 100.000 camiones ligeros L4 para 2030 es una aspiración a cinco años; ese vehículo se lanzó en abril de 2026, desarrollado conjuntamente con CATL.
Por qué el 70% es la cifra que importa
El transporte de mercancías autónomo nunca ha fracasado solo por capacidad. Fracasa cuando el conjunto de sensores y computación cuesta, a lo largo de la vida de un vehículo, más que el conductor al que sustituye. Un recorte del 70% en piezas de grado automotriz es la primera cifra que Pony.ai ha publicado que acerca esa aritmética.