Pony.ai заявила 6 августа, что рассчитывает развернуть в Китае от 500 до 1 000 автономных тяжёлых грузовиков Gen-4 в течение следующих двух-трёх лет — для дальних перевозок, транспортировки массовых грузов и портовой логистики.
Ценовой ориентир
Аппаратная часть системы автономного вождения Gen-4 стоит примерно на 70% меньше, чем у предыдущего поколения, и использует 100% automotive-grade компонентов, при заявленном сроке службы 20 000 часов работы или до 1 млн километров. Дешевле и рассчитанное на весь срок службы грузовика решение — это именно та комбинация, которая отделяет пилотный проект от закупки для флота.
Что работает уже сейчас
Выручка robotruck в 1 квартале 2026 года составила $10,2 млн, что на 31% больше год к году. Показатели автопарка, которые приводит Pony.ai — около 200 грузовиков, перевезших более 1 млрд тонно-километров — актуальны по состоянию на ноябрь 2025 года, а не на текущий момент. Первые модели Gen-4 построены на аккумуляторно-электрических платформах SANY Truck и Dongfeng Liuzhou; среди первых площадок — порт Маван в Шэньчжэне.
Воспринимайте цель именно как цель
Диапазон 500–1 000 — это ориентир на будущее, а не подписанный портфель заказов, и заголовки, сводящие его к «1 000 грузовиков», берут верхнюю границу. Отдельная цель — 100 000 лёгких грузовиков L4 к 2030 году — это амбиция на пятилетнем горизонте; эта модель была представлена в апреле 2026 года и создана совместно с CATL.
Почему 70% — это ключевая цифра
Автономные грузоперевозки никогда не проваливались из-за нехватки возможностей как таковых. Они проваливаются, когда стек датчиков и вычислений за срок службы машины обходится дороже водителя, которого он заменяет. Снижение стоимости на 70% при использовании automotive-grade компонентов — первая опубликованная Pony.ai цифра, которая делает эту математику близкой к рабочей.