Pony.ai ha dichiarato il 6 agosto di aspettarsi di schierare in Cina tra 500 e 1.000 camion pesanti autonomi Gen-4 nei prossimi due o tre anni, nei segmenti del trasporto merci a lungo raggio, del trasporto di rinfuse e della logistica portuale.
La voce dei costi
L'hardware di guida autonoma Gen-4 costa circa il 70% in meno rispetto alla generazione precedente e utilizza componenti 100% di grado automotive, con una vita utile dichiarata di 20.000 ore di funzionamento o fino a 1 milione di chilometri. Più economico e certificato per l'intera vita operativa di un camion: è questa la combinazione che separa un pilot da un acquisto per flotta.
Cosa è in funzione oggi
I ricavi dei robotruck nel primo trimestre del 2026 sono stati pari a 10,2 milioni di dollari, in crescita del 31% su base annua. I dati di flotta citati da Pony.ai — circa 200 camion che hanno trasportato oltre 1 miliardo di tonnellate-chilometro — si riferiscono a novembre 2025, non a oggi. I primi modelli Gen-4 sono costruiti su piattaforme elettriche a batteria di SANY Truck e Dongfeng Liuzhou, con il porto di Mawan a Shenzhen tra i primi siti.
Leggere l'obiettivo come un obiettivo
Da 500 a 1.000 è un intervallo prospettico, non un portafoglio ordini firmato, e i titoli che lo comprimono in "1.000 camion" prendono il massimo dell'intervallo. Un obiettivo separato di 100.000 camion leggeri L4 entro il 2030 è un'aspirazione su un orizzonte di cinque anni; quel veicolo è stato lanciato nell'aprile 2026, sviluppato congiuntamente con CATL.
Perché il 70% è il numero che conta
Il trasporto pesante autonomo non è mai fallito per una questione di capacità soltanto. Fallisce quando lo stack di sensori e calcolo costa, nell'arco di vita del veicolo, più del conducente che sostituisce. Un taglio del 70% su componenti di grado automotive è la prima cifra pubblicata da Pony.ai che rende quell'aritmetica più vicina alla realtà.