Pony.ai قالت في 6 أغسطس إنها تتوقع نشر 500 إلى 1,000 شاحنة ثقيلة ذاتية القيادة من الجيل الرابع Gen-4 في الصين خلال عامين إلى ثلاثة أعوام المقبلة، عبر الشحن لمسافات طويلة ونقل السلع السائبة وخدمات الموانئ اللوجستية.
خط التكلفة
تكلف عتاد القيادة الذاتية من Gen-4 أقل بنحو 70% من الجيل السابق، وتستخدم مكونات بمواصفات automotive-grade بنسبة 100%، مع عمر تصميمي معلن يبلغ 20,000 ساعة تشغيل أو حتى 1 مليون كيلومتر. إن كونها أرخص ومصنفة لخدمة الشاحنة طوال عمرها التشغيلي هو المزيج الذي يفصل بين تجربة تجريبية وشراءٍ لأسطول.
ما الذي يعمل اليوم
بلغت إيرادات robotruck في الربع الأول من 2026 10.2 مليون دولار، بزيادة 31% على أساس سنوي. وأرقام الأسطول التي تذكرها Pony.ai — نحو 200 شاحنة نقلت أكثر من 1 مليار طن-كيلومتر — تعود إلى نوفمبر 2025، وليست حالية. أما أولى طرازات Gen-4 فتُبنى على منصات كهربائية تعمل بالبطارية من SANY Truck وDongfeng Liuzhou، مع ميناء Mawan في شنتشن بين المواقع الأولى.
اقرأ الهدف على أنه هدف
إن 500 إلى 1,000 هو نطاق استشرافي، لا دفتر طلبات موقّع، والعناوين التي تختزله إلى "1,000 شاحنة" تأخذ الحد الأعلى منه. وهناك هدف منفصل يتمثل في 100,000 شاحنة خفيفة L4 بحلول 2030، وهو طموح على أفق خمس سنوات؛ وقد أُطلقت هذه المركبة في أبريل 2026، وطُوّرت بالاشتراك مع CATL.
لماذا تمثل نسبة 70% الرقم الأهم
لم تفشل الشاحنات الذاتية القيادة قط بسبب القدرة وحدها. إنها تفشل عندما تكون كلفة حزمة المستشعرات والحوسبة على مدى عمر المركبة أعلى من السائق الذي تستبدله. وخفضٌ بنسبة 70% على مكونات بمواصفات automotive-grade هو أول رقم تنشره Pony.ai يجعل تلك المعادلة قريبة.