Pony.ai a déclaré le 6 août qu’elle prévoit de déployer 500 à 1 000 poids lourds autonomes Gen-4 en Chine au cours des deux à trois prochaines années, dans le fret longue distance, le transport de vrac et la logistique portuaire.
La ligne de coût
Le matériel de conduite autonome Gen-4 coûte environ 70% de moins que la génération précédente et repose sur des composants 100% de qualité automobile, avec une durée de vie annoncée de 20 000 heures de fonctionnement ou jusqu’à 1 million de kilomètres. Moins cher et dimensionné pour toute la durée de service d’un camion : c’est la combinaison qui fait passer un pilote à un achat de flotte.
Ce qui roule déjà
Le chiffre d’affaires robotruck du T1 2026 s’est établi à 10,2 millions de dollars, en hausse de 31% sur un an. Les chiffres de flotte cités par Pony.ai — environ 200 camions ayant transporté plus de 1 milliard de tonnes-kilomètres — sont valables à novembre 2025, et non à ce jour. Les premiers modèles Gen-4 sont construits sur des plateformes électriques à batterie de SANY Truck et de Dongfeng Liuzhou, avec le port de Mawan, à Shenzhen, parmi les premiers sites.
Interpréter l’objectif comme un objectif
500 à 1 000 est une fourchette prospective, pas un carnet de commandes signé, et les titres qui la ramènent à « 1 000 camions » ne retiennent que le haut de la fourchette. Un objectif distinct de 100 000 camions légers L4 d’ici 2030 relève d’une ambition à cinq ans ; ce véhicule a été lancé en avril 2026, en co-développement avec CATL.
Pourquoi 70% est le chiffre qui compte
Le transport routier autonome n’a jamais échoué par manque de capacités. Il échoue lorsque l’ensemble capteur-calcul coûte, sur la durée de vie d’un véhicule, plus cher que le conducteur qu’il remplace. Une baisse de 70% sur des pièces de qualité automobile est le premier chiffre publié par Pony.ai qui rapproche cette équation du point d’équilibre.