Pony.ai 于 8 月 6 日表示，预计未来 两到三年将在中国部署 500 至 1,000 辆第四代自动驾驶重卡，应用场景包括长途货运、大宗商品运输和港口物流。

成本线

第四代自动驾驶硬件的成本比上一代低约 70%，并采用 100% 汽车级零部件，宣称设计寿命为 2 万小时或最高 100 万公里。更便宜，而且能够覆盖卡车整个服役周期，是试点与车队采购之间的分水岭。

当前运行情况

2026 年第一季度 robotruck 收入为 1,020 万美元，同比增长 31%。Pony.ai 引用的车队数据——约 200 辆卡车累计运输超过 10 亿吨公里——截至 2025 年 11 月，并非当前数据。首批第四代车型基于 SANY Truck 和 Dongfeng Liuzhou 的纯电平台打造，深圳妈湾港是首批落地点之一。

把目标当作目标来看

500 至 1,000 是一个前瞻性区间，而不是已签订单簿，把它压缩成“1,000 辆卡车”的标题取的是区间上限。另一个到 2030 年实现 10 万辆 L4 轻型卡车的目标，则是五年期的愿景；这款车型于 2026 年 4 月发布，由 CATL 共同开发。

为什么 70% 是关键数字

自动驾驶卡车从来不是因为能力本身而失败，而是因为传感器和计算堆栈在整车生命周期内的成本高于其取代的司机。把汽车级零部件的成本削减 70%，是 Pony.ai 迄今公布的第一个让这笔账更接近成立的数字。