公路安全保险研究所（Insurance Institute for Highway Safety）周四发布一项研究发现，在同样城市、同一时期内，Waymo 的无人驾驶车辆每行驶一英里卷入的警方可报告碰撞事故比人类驾驶员少 68%。这是首个并非由 Waymo 付费资助的此类比较。

对比

在 2021 年至 2024 年间，旧金山、凤凰城、洛杉矶和奥斯汀约有 5000 万英里的 Waymo 无人驾驶里程，对比约 2220 亿英里的人类驾驶里程。研究人员筛查了 736 起在自动驾驶系统开启时发生的公共道路碰撞；其中 89 起达到警方可报告标准，64 起发生在完全无人驾驶运行中。单车事故减少了 85%，伤害事故减少了 81%。

奥斯汀是例外

这一标题数字背后存在很大差异。凤凰城比人类事故率低 76%，洛杉矶低 71%，旧金山仅低 35%——而奥斯汀则高出 4%，IIHS 称这基于一个相对较小的样本。首席作者 Eric Teoh 是 IIHS 统计服务主管。

IIHS 在自己标题中加入的保留意见

IIHS 表示，联邦自动驾驶汽车数据系统“还不够好，无法支持大规模扩张的持续监测”。约 25% 的报告事件在数据清理过程中被剔除。自动驾驶公司比人类更可能上报每一起符合条件的碰撞，这种偏差会让机器显得更好。并且只有 Waymo 公开里程数据，因此无法为任何竞争对手计算事故率。

制衡因素

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查 Waymo 车辆未能在校车前停车的问题，另有一项单独调查针对 1 月份一辆 Waymo 在圣莫尼卡一所学校附近撞到一名儿童的事件；国家运输安全委员会（NTSB）也已就校车问题展开自己的调查。NHTSA 局长本月警告称，自动驾驶汽车干扰应急人员已出现“明确模式”。Waymo 目前每周约提供 50 万次付费乘车服务。