نشر Insurance Institute for Highway Safety يوم الخميس دراسة خلصت إلى أن مركبات Waymo ذاتية القيادة كانت متورطة في 68% أقل من الحوادث القابلة للإبلاغ لدى الشرطة لكل ميل مركبة مقارنة بالسائقين البشر في المدن نفسها خلال الفترة نفسها. وهي أول مقارنة من هذا النوع تجريها جهة لم تدفع لها Waymo.
المقارنة
نحو 50 مليون ميل ذاتي القيادة لـ Waymo مقابل نحو 222 مليار ميل بقيادة بشرية، بين 2021 و2024، في San Francisco وPhoenix وLos Angeles وAustin. فحص الباحثون 736 حادثًا على الطرق العامة مع تفعيل الأتمتة؛ واستوفى 89 منها معيار الإبلاغ لدى الشرطة، وكان 64 منها في تشغيل ذاتي القيادة بالكامل. كانت حوادث المركبة الواحدة أقل بنسبة 85%، وحوادث الإصابات أقل بنسبة 81%.
Austin هو الاستثناء
الرقم الرئيسي يخفي تباينًا واسعًا. جاءت Phoenix أدنى من معدل البشر بنسبة 76%، وLos Angeles بنسبة 71%، وSan Francisco بنسبة 35% فقط — بينما كانت Austin أعلى بنسبة 4%، وذلك على ما يصفه IIHS بأنه عينة صغيرة نسبيًا. المؤلف الرئيسي Eric Teoh هو مدير الخدمات الإحصائية في IIHS.
التحفظات التي وضعها IIHS في عنوانه نفسه
قال IIHS إن نظام بيانات المركبات الذاتية الفيدرالي "ليس جيدًا بما يكفي للسماح بالمراقبة المستمرة لتوسع واسع النطاق." وتم استبعاد نحو 25% من الحوادث المبلّغ عنها أثناء تنظيف البيانات. كما أن شركات المركبات الذاتية أكثر ميلًا من البشر إلى الإبلاغ عن كل حادث يستوفي الشروط، وهو تحيز يصب في مصلحة الآلات. ولا تكشف سوى Waymo عن عدد الأميال، لذا لا يمكن حساب أي معدل لأي منافس.
العنصر المقابل
لدى NHTSA تحقيق مفتوح في حالات فشل Waymos في التوقف لحافلات المدارس، إلى جانب تحقيق منفصل في حادث وقع في يناير حين صدمت Waymo طفلًا قرب مدرسة في Santa Monica؛ كما فتح NTSB تحقيقه الخاص في حافلات المدارس. وحذّر مدير NHTSA هذا الشهر من "نمط واضح" لتداخل المركبات الذاتية مع المستجيبين الأوائل. وتشغّل Waymo الآن نحو 500,000 رحلة مدفوعة أسبوعيًا.