중국 공업정보화부가 GB 44721-2026 「지능형 커넥티드 차량 자율주행 시스템 안전 요구사항」의 최종본을 8월 4일 공개했다. 신화사는 이를 UTC 12:26에 보도했다. 이 기준은 자율 규격이었던 GB/T 44721-2024를 의무 기준으로 격상한 것으로, 세계 최대 자동차 시장에서 L3 및 L4 시스템에 적용되는 첫 구속력 있는 국가 규정집이다.

무엇을 요구하나

핵심 요구사항은 처방적이라기보다 성과 중심이다. 자동화 시스템은 "유능하고 주의 깊은 운전자가 동적 주행 과제를 수행할 때와 최소한 동등한 수준으로 안전해야" 한다. L3 시스템은 운전자가 통제를 되찾을 준비가 됐는지 모니터링해야 한다. L4 시스템은 스스로 위험을 관리해야 하며, 명시적으로 원격 지원에 의존해서는 안 된다. 자동 주차는 적용 대상에서 제외된다.

lidar 관련 주장은 사실이 아니다

널리 퍼진 주장에 따르면 이 기준은 L3에서 카메라와 레이더의 이중화를, L4에서 lidar를 의무화하고 순수 비전 방식을 금지한다. 그러나 공개된 본문에는 lidar가 아예 언급되지 않으며, 어떤 센서 하드웨어도 특정하지 않는다. 기준은 결과를 규정할 뿐 센서 구성은 제조사에 맡긴다. XPeng의 Yu Tao도 이를 공개적으로 확인했다. 또한 시중에 떠도는 이른바 "10초 인수 전환 시간" 수치는 초안 단계 보도에서 나온 것으로, 공개된 기준에서는 검증할 수 없다.

하나가 아닌 세 개의 날짜

시장 규제 당국의 승인은 7월 30일에 이뤄졌고, 공식 발표는 8월 4일에 있었다. 기준은 2027년 7월 1일부터 신규 형식승인에, 2028년 8월 1일부터 기존 모델에 구속력을 갖는다. 지금 당장 효력이 생기는 것은 아니다. 또한 이는 로보택시 운행 면허가 아니다. 이는 형식승인을 위한 제품 안전 요건이며, 상업적 무인 승객 운송을 허가하는 별도의 면허 문제와는 다르다.

배경

중국에서 L2 운전자 보조 기능의 결합 보급률은 현재 70.5%에 이르며, 내비게이션 온 오토파일럿 기능은 34.2%를 기록하고 있다. 공개 의견 수렴 기간은 6월 17일~24일에 진행됐다.