أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية النص النهائي لـ GB 44721-2026، وهو "متطلبات السلامة لأنظمة القيادة الذاتية للمركبات الذكية المتصلة"، في 4 أغسطس. ونقلته وكالة شينخوا عند 12:26 UTC. ويُرقّي المعيار GB/T 44721-2024 الطوعي إلى صفة إلزامية — ليصبح أول إطار وطني ملزم لأنظمة L3 وL4 في أكبر سوق سيارات في العالم.
ما الذي يتطلبه
الشرط الأساسي قائم على الأداء لا على الوصف التفصيلي: يجب أن يكون النظام الآلي "بدرجة أمان لا تقل عن درجة أمان سائق كفء ومتيقظ يؤدي مهمة القيادة الديناميكية." ويتعين على أنظمة L3 مراقبة جاهزية السائق لاستعادة التحكم. أما أنظمة L4 فيجب أن تدير المخاطر بنفسها، ولا يجوز لها صراحةً أن تعتمد على المساعدة عن بُعد. كما أن ركن السيارات الآلي خارج نطاق المعيار.
ادعاء lidar غير صحيح
يدور ادعاء واسع الانتشار مفاده أن المعيار يفرض ازدواجية كاميرا-رادار في L3 ويُلزم lidar في L4، ويحظر الرؤية البصرية الخالصة. غير أن النص المنشور لا يذكر lidar إطلاقًا، ولا يحدد أي عتاد استشعار بعينه — بل يضع النتائج المطلوبة ويترك مجموعة الحساسات للمصنّع. وقد أكّد يو تاو من XPeng ذلك علنًا. أما الرقم المتداول بشأن "نافذة التسليم خلال 10 ثوانٍ" فيعود إلى تغطية مرحلة المسودة، ولا يمكن التحقق منه في المعيار المنشور.
ثلاثة تواريخ، لا تاريخ واحد
جرت الموافقة من قبل الجهة المنظمة للسوق في 30 يوليو; وأُعلن النص رسميًا في 4 أغسطس; ويصبح المعيار ملزمًا لطلبات الاعتماد النوعي الجديدة اعتبارًا من 1 يوليو 2027، وللطرازات القائمة اعتبارًا من 1 أغسطس 2028. ولا يدخل أي شيء حيّز التنفيذ الآن. كما أن هذا ليس ترخيصًا لتشغيل سيارات الأجرة الروبوتية — بل هو شرط سلامة للمنتج من أجل الاعتماد النوعي، وهو أمر منفصل عن التراخيص التي تخوّل خدمة نقل الركاب بدون سائق تجاريًا.
السياق
بلغ انتشار أنظمة المساعدة على القيادة L2 المجمعة 70.5% في الصين، فيما وصلت ميزات الملاحة على الطيار الآلي إلى 34.2%. واستمرت فترة التعليقات العامة من 17–24 يونيو.