El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China publicó el texto definitivo de GB 44721-2026, "Safety Requirements for Autonomous Driving Systems of Intelligent Connected Vehicles", el 4 de agosto. Xinhua lo difundió a las 12:26 UTC. Eleva la voluntaria GB/T 44721-2024 a la categoría de obligatoria, convirtiéndola en el primer marco nacional vinculante para los sistemas L3 y L4 en el mayor mercado automovilístico del mundo.

Qué exige

El requisito central se basa en el rendimiento y no en prescripciones concretas: un sistema automatizado debe ser "al menos tan seguro como un conductor competente y atento que realiza la tarea dinámica de conducción". Los sistemas L3 deben supervisar la disposición del conductor para retomar el control. Los sistemas L4 deben gestionar el riesgo por sí mismos y, de forma expresa, no pueden depender de asistencia remota. El aparcamiento automatizado queda fuera de su ámbito.

La afirmación sobre el lidar es incorrecta

Circula ampliamente la afirmación de que la norma exige redundancia cámara+radar en L3 y lidar en L4, y prohíbe la visión pura. El texto publicado no menciona el lidar en absoluto, ni especifica ningún hardware de sensores: establece resultados y deja la configuración de sensores en manos del fabricante. XPeng's Yu Tao lo confirmó públicamente. La cifra separada del "intervalo de traspaso de 10 segundos" que circula procede de cobertura de la fase de borrador y no es verificable en la norma publicada.

Tres fechas, no una

La aprobación por parte del regulador del mercado llegó el 30 de julio; la publicación formal fue el 4 de agosto; la norma será vinculante para las nuevas homologaciones a partir del 1 de julio de 2027 y para los modelos existentes desde el 1 de agosto de 2028. Nada entra en vigor ahora. Tampoco es una licencia para operar robotaxis: se trata de un requisito de seguridad del producto para la homologación, una cuestión distinta de los permisos que autorizan el servicio comercial de transporte de pasajeros sin conductor.

Contexto

La asistencia a la conducción L2 combinada alcanza ya una penetración del 70,5% en China, con funciones de navegación con piloto automático en el 34,2%. Hubo un periodo de comentarios públicos del 17 al 24 de junio.