Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information a publié le texte final de GB 44721-2026, « Safety Requirements for Autonomous Driving Systems of Intelligent Connected Vehicles », le 4 août. Xinhua l’a relayé à 12:26 UTC. Le texte fait passer la norme volontaire GB/T 44721-2024 au statut obligatoire — le premier cadre national contraignant pour les systèmes L3 et L4 sur le plus grand marché automobile du monde.

Ce qu’elle exige

L’exigence centrale repose sur les performances plutôt que sur la prescription : un système automatisé doit être « au moins aussi sûr qu’un conducteur compétent et attentif exécutant la tâche dynamique de conduite ». Les systèmes L3 doivent surveiller la disponibilité du conducteur à reprendre le contrôle. Les systèmes L4 doivent gérer eux-mêmes le risque et ne peuvent explicitement pas dépendre d’une assistance à distance. Le stationnement automatisé est hors champ.

L’affirmation sur le lidar est fausse

Une affirmation largement diffusée soutient que la norme impose une redondance caméra-plus-radar en L3 et le lidar en L4, interdisant les systèmes purement fondés sur la vision. Le texte publié ne mentionne pas le lidar, et ne précise aucun matériel de capteur — il fixe des résultats et laisse au constructeur le choix de la suite de capteurs. Yu Tao, de XPeng, l’a confirmé publiquement. La mention circulant d’une « fenêtre de reprise en main de 10 secondes » provient d’une couverture de phase de projet et ne peut pas être vérifiée dans la norme publiée.

Trois dates, pas une

L’approbation par le régulateur du marché est intervenue le 30 juillet ; la publication officielle le 4 août ; la norme s’applique aux nouvelles homologations de type à compter du 1er juillet 2027 et aux modèles déjà homologués à compter du 1er août 2028. Rien n’entre en vigueur immédiatement. Il ne s’agit pas non plus d’une autorisation d’exploiter des robotaxis : c’est une condition de sécurité produit pour l’homologation de type, distincte des permis autorisant un service commercial de transport de passagers sans conducteur.

Contexte

Les aides à la conduite combinées de niveau L2 atteignent désormais un taux de pénétration de 70,5% en Chine, tandis que les fonctions de navigation automatique atteignent 34,2%. Une période de consultation publique s’est tenue du 17 au 24 juin.