Il Ministero cinese dell’Industria e dell’Information Technology ha diffuso il testo finale di GB 44721-2026, "Safety Requirements for Autonomous Driving Systems of Intelligent Connected Vehicles", il 4 agosto. Xinhua lo ha pubblicato alle 12:26 UTC. Lo standard aggiorna lo schema volontario GB/T 44721-2024 rendendolo obbligatorio — il primo regolamento nazionale vincolante per i sistemi L3 e L4 nel più grande mercato automobilistico del mondo.
Cosa richiede
Il requisito centrale è basato sulle prestazioni, non su prescrizioni tecniche: un sistema automatizzato deve essere "almeno sicuro quanto un conducente competente e attento che svolge il compito di guida dinamica". I sistemi L3 devono monitorare la disponibilità del conducente a riprendere il controllo. I sistemi L4 devono gestire il rischio in autonomia e, in modo esplicito, non possono dipendere dall’assistenza remota. Il parcheggio automatizzato è fuori dall’ambito di applicazione.
L’affermazione sul lidar è falsa
Una tesi circolata ampiamente sostiene che lo standard imponga la ridondanza telecamera+radar per L3 e il lidar per L4, vietando la sola visione. Il testo pubblicato non menziona affatto il lidar e non specifica alcun hardware di sensori — definisce i risultati e lascia la suite di sensori al costruttore. Lo ha confermato pubblicamente anche Yu Tao di XPeng. La distinta cifra dei "10 secondi per riprendere il controllo" che circola deriva dalla fase di bozza e non è verificabile nello standard pubblicato.
Tre date, non una
L’approvazione da parte dell’autorità di regolazione del mercato è arrivata il 30 luglio; il rilascio formale è stato il 4 agosto; lo standard diventa vincolante per le nuove omologazioni dal 1 luglio 2027 e per i modelli esistenti dal 1 agosto 2028. Nulla entra in vigore adesso. E non si tratta nemmeno di una licenza per operare robotaxi — è un prerequisito di sicurezza del prodotto per l’omologazione, distinto dai permessi che autorizzano il servizio commerciale di trasporto passeggeri senza conducente.
Contesto
Le funzionalità di assistenza alla guida L2 nel loro complesso raggiungono ora una penetrazione del 70.5% in Cina, con le funzioni di navigazione in autopilot al 34.2%. Una consultazione pubblica si è svolta dal 17 al 24 giugno.