中国工业和信息化部于 8月4日发布了 GB 44721-2026 的最终文本，标题为“智能网联汽车自动驾驶系统安全要求”。新华社在 UTC 12:26 报道了这一消息。该标准将自愿性标准 GB/T 44721-2024 升级为强制性标准，成为全球最大汽车市场中首个针对 L3 和 L4 系统的强制性国家规则体系。

其要求是什么

核心要求基于性能而非具体规定：自动化系统必须“至少与一名具备能力且保持警觉、执行动态驾驶任务的驾驶员一样安全”。L3 系统必须监测驾驶员是否已准备好接管控制权。L4 系统必须自行管理风险，并且明确不得依赖远程协助。自动泊车不在适用范围内。

关于 lidar 的说法是错误的

广泛流传的一种说法称，该标准要求 L3 采用摄像头加雷达冗余、L4 采用 lidar，从而禁止纯视觉方案。已公布文本完全没有提到 lidar，也没有规定任何传感器硬件——它设定的是结果，把传感器组合留给制造商自行决定。XPeng 的 Yu Tao 也公开证实了这一点。外界流传的“10 秒接管窗口”数字来自草案阶段报道，在已发布的标准中无法核实。

三个日期，而非一个

市场监管部门于 7月30日批准该标准；正式发布是在 8月4日；该标准自 2027年7月1日 起约束新的型式批准，自 2028年8月1日 起约束现有车型。现在并无任何内容立即生效。它也不是允许 robotaxi 营运的许可证——它只是型式批准的产品安全前提，这与授权商业无人驾驶载客服务的牌照是不同事项。

背景

中国的 L2 组合驾驶辅助渗透率已达到 70.5%，带导航领航辅助功能的渗透率为 34.2%。公众意见征集期为 6 月 17 日至 24 日。