Министерство промышленности и информационных технологий Китая опубликовало финальный текст GB 44721-2026, «Требования безопасности для систем автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств», 4 августа. Xinhua сообщило об этом в 12:26 UTC. Документ повышает добровольный GB/T 44721-2024 до обязательного статуса — это первый обязательный национальный свод правил для систем L3 и L4 на крупнейшем автомобильном рынке мира.

Что он требует

Ключевое требование сформулировано через результат, а не через предписание: автоматизированная система должна быть «как минимум не менее безопасной, чем компетентный и внимательный водитель, выполняющий динамическую задачу вождения». Системы L3 должны отслеживать готовность водителя вернуть управление. Системы L4 должны самостоятельно управлять рисками и прямо не могут полагаться на удаленную помощь. Автоматизированная парковка не входит в сферу действия стандарта.

Утверждение о лидаре неверно

Широко распространявшееся утверждение гласит, что стандарт предписывает избыточность «камера плюс радар» для L3 и лидар для L4, запрещая решения только на основе зрения. В опубликованном тексте лидар вообще не упоминается и не задаются никакие требования к аппаратному обеспечению сенсоров — он фиксирует лишь конечный результат и оставляет выбор сенсорного набора производителю. XPeng's Yu Tao публично подтвердил именно это. Отдельная фигурирующая в публикациях оценка про «10-секундное окно передачи управления» относится к черновой стадии обсуждения и не поддается проверке в опубликованном стандарте.

Три даты, а не одна

Одобрение со стороны регулятора рынка было получено 30 июля; официальная публикация состоялась 4 августа; стандарт станет обязательным для новых одобрений типа с 1 июля 2027 года, а для существующих моделей — с 1 августа 2028 года. Сейчас ничего не вступает в силу. И это не разрешение на эксплуатацию роботакси — речь идет о предпосылке для одобрения типа с точки зрения безопасности продукции, отдельно от разрешений, которые уполномочивают коммерческие беспилотные пассажирские перевозки.

Контекст

Совокупные системы помощи водителю L2 сейчас достигают 70.5% проникновения в Китае, а функции навигации с автопилотом — 34.2%. Период общественного обсуждения проходил с 17 по 24 июня.