Tesla 在 9 月 3 日一场仅限受邀者参加的奥斯汀活动上，将这款双座、无控制装置的 Cybercab 接入了其现有的 Robotaxi 应用，并宣布车队累计已行驶 100万英里无人监督自动驾驶里程。这两组数字都需要放在分母里看。
与对比对象相比的里程
Tesla 之前公开的数字是 38万英里，该数据来自 7 月 22 日的第二季度电话会议，这意味着在六周内新增了约 62万英里。同一页面上的 Waymo 对比数据为覆盖 14 座城市的 2亿英里。Tesla 目前约为这一数字的 0.5%，而其自身总里程中有 62% 是在过去六周内完成的——这更像是一条扩张曲线，而不是一份实绩记录。
“无人监督”到底意味着什么
Tesla 已经从前排安全员模式转向 跟车 模式，并偶尔对车辆进行远程控制。远程操作员介入，恰恰是“无人监督”一词容易让读者误以为不会发生的情况。准确的说法是，车内没有人，但这并不意味着系统没有人在环。
车队只有 45 辆车
Musk 所说的“Cybercabs 车阵”指的是 45 辆已注册用于投放 的车辆，部署在同一个都会区。Model Y 机器人出租车在奥斯汀的数量大约是它们的十倍，因此这款专用车型实际承担的驾驶量约占十分之一。Tesla 在六座城市运营的机器人出租车总数超过 200 辆。Cybercab 没有方向盘、没有踏板，车内也无法接管，依靠的是 Tesla 的 AI4 计算机。
常见表述哪里出了问题
这并不是一个新城市、新牌照或新能力——它只是把一种新的车身形式投放到自 2025 年 6 月起就在奥斯汀运行的服务中，且使用的是同一套已经载客运营的自动驾驶技术栈。本周也没有获得任何联邦批准：Tesla 是通过自我认证 的方式，声明 Cybercab 符合联邦机动车安全标准，而不是使用 NHTSA 的 2,500 辆豁免路径，因此并不存在某项可指认的特别授权。相关报道还在首日是否已开放公众乘坐上出现分歧，有媒体称受邀者在地理围栏内即可叫车，也有媒体称全面开放至少还要一周；不应断言已面向公众开放。