Nevada Transportation Authority 于 8月20日 一致批准了三项许可，允许 Tesla、Uber 和 Waymo 在拉斯维加斯所在地 Clark County 运营商业 robotaxi 服务。按许可计算，未来 十二个月 内，全县最多可部署 8,000 辆 robotaxi。Tesla 的许可上限为 5,000 辆，Waymo 为 1,000 辆，Uber 为 1,000 辆，Uber 将通过与 Hyundai 旗下 Motional 以及 Zoox 的合作来运营。Zoox 已持有自己的自动驾驶车辆许可。

常见解读的错误之处

“Nevada 批准 8,000 辆 robotaxi”描述的是一支并不存在的车队。该决定中的每一个数字都是许可上限，有效期一年，而且许可中写得往往远高于运营方实际打算投放的数量——多要一些余量不会增加成本，若日后再向监管机构申请则会耗费时间。真正耐人寻味的是分配结果：Tesla 的获批额度是 Waymo 的五倍，但其无人驾驶商业运营记录远少于后者，这说明这些数字反映的是各公司申报的需求，而不是它们已经证明的能力。把 5,000 解读为 Tesla 的预测，是把申请材料当成了执行计划。

许可能解决什么，不能解决什么

获得商业服务运营资格只是多个门槛中的一道。车辆仍然必须存在，必须投保、维护并获得车队基地支持；运营设计范围——包括哪些街道、什么天气、什么速度、是否允许进入机场——则另行设定，而这才是决定 robotaxi 经济性的变量，尤其是在这样一个幅员广大的市场中。标题里的车辆数量并不能解决这些问题。

为什么是 Clark County

拉斯维加斯几乎是理想的首个市场：游客流量集中，度假走廊紧凑，街道呈网格状，天气温和，而且有大量没有私家车的乘客。这里如今同时有三家运营方持有许可，这也使其成为 robotaxi 竞争的第一次真正考验，而不只是对可行性的验证。