Транспортное управление Невады единогласно одобрило 20 августа три разрешения, позволяющие Tesla, Uber и Waymo запускать коммерческие сервисы роботакси в округе Кларк, где находится Лас-Вегас. В совокупности эти разрешения допускают до 8,000 роботакси по всему округу в течение следующих двенадцати месяцев. Разрешение Tesla покрывает до 5,000 машин, Waymo — до 1,000, а Uber — до 1,000; Uber будет работать через партнерства с дочерней компанией Hyundai Motional и с Zoox. У Zoox уже есть собственное разрешение на автономные автомобили.

Что неверно в распространенной формулировке

Фраза «Невада одобряет 8,000 роботакси» описывает парк, которого не существует. Каждая цифра в решении — это верхний предел разрешения, действующий в течение года, а разрешения обычно выписываются с запасом, заметно выше того, что оператор реально планирует вывести на линию: просить запас ничего не стоит, а возвращаться к регулятору — это трата времени. Самая интересная часть — распределение квот: у Tesla квота в пять раз больше, чем у Waymo, хотя у нее и заметно меньший опыт коммерческой беспилотной эксплуатации. Это говорит о том, что цифры отражают скорее то, что запросила каждая компания, чем то, что каждая из них уже доказала на практике. Читать 5,000 как прогноз Tesla — значит воспринимать заявку как план.

Что разрешение подтверждает, а что — нет

Право работать коммерческим сервисом — лишь одно из нескольких условий. Машины еще должны существовать, быть застрахованы, обслуживаться и поддерживаться депо; операционная зона — какие улицы, какая погода, какие скорости, включен ли доступ в аэропорт — определяется отдельно и именно она фактически задает экономику роботакси на большом рынке. Заголовочное число машин ничего из этого не решает.

Почему именно округ Кларк

Лас-Вегас близок к идеальному первому рынку: плотный поток туристов на компактном курортном коридоре, сеточная планировка улиц, мягкая погода и большая аудитория пассажиров без автомобилей. Это также рынок, где сразу три оператора теперь имеют разрешения одновременно, а значит, это первый по-настоящему серьезный тест конкуренции роботакси, а не самой возможности их работы.