CaoCao Inc., la filial de ride-hailing cotizada en Hong Kong de Geely, dijo el lunes que ha empezado a probar robotaxis sin conductor de seguridad al volante en calles públicas de Hangzhou.
Dónde y cómo
Las pruebas se realizan en vías urbanas reales del distrito de Binjiang, a lo que la empresa llama una escala limitada y controlada, mediante un modelo de despacho activado en estación: los pasajeros se incorporan en puntos designados en lugar de ser recogidos en cualquier lugar. Cada vehículo está conectado a CaoCao Zhixing RAS, una plataforma remota de seguridad que ofrece monitorización continua, respuesta de emergencia y asistencia remota.
Pruebas, no servicio
Esta es la distinción que conviene tener presente. Se trata de un programa de pruebas sin conductor, no de un servicio comercial de pago sin conductor, y el modelo de despacho está deliberadamente restringido. La empresa fue la primera autorizada a realizar pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados sin conductor de seguridad a bordo en Hangzhou en abril de 2026; el lunes amplía esa autorización a la operación.
Qué significa la cifra de la flota
CaoCao afirma que hay desplegados en Hangzhou unos 100 robotaxis. Esa es toda la flota, y la mayor parte sigue operando con conductores de seguridad, no 100 vehículos sin conductor. Su Eva Cab, desarrollado expresamente para este fin, está previsto para producción en masa en 2027, y la afirmación de que es el primer robotaxi de este tipo en China es marketing de la empresa que el Apollo RT6 de Baidu cuestiona.
De momento, una sola fuente
El anuncio es un comunicado de la empresa. Por ahora no existe verificación independiente de las operaciones, y ningún tercero ha publicado observaciones desde Binjiang.
El momento
Llega días después de que los reguladores chinos reanudaran la concesión de permisos para robotaxis tras una pausa, y sitúa a una segunda categoría de operador —una plataforma de ride-hailing, en lugar de una especialista en autonomía— en las pruebas sin conductor.