Momenta confirmó el lunes que ha entrado en el negocio de las furgonetas de reparto sin conductor, un segmento en el que sus vehículos han estado operando discretamente durante meses.
Lo que ya está en marcha
Las furgonetas operan rutas de reparto exprés y nocturnas en el distrito Xiangcheng de Suzhou, con el modelo de mundo R7 propio de la compañía, en producción en masa desde abril de 2026, y navegando sin mapas HD. Momenta cita más de 12.000 millones de kilómetros de datos de conducción en el mundo real y 100 millones de segmentos de "golden data" seleccionados que sustentan el sistema. No se reveló el tamaño de la flota.
La noticia es la confirmación, no la entrada
Presentar esto como una entrada de Momenta en el sector exagera su novedad. Los vehículos ya estaban desplegados; un informe periodístico del 24 de julio dio a conocer el programa, y fue el lunes cuando la empresa dejó de negarse a comentarlo. Lo que cambió fue el estatus de la divulgación.
Quiénes están ya presentes
El mercado al que se incorpora está concentrado: Zelos posee aproximadamente un 52,3% con más de 25.000 vehículos, y Neolix cerca de un 36,2% con alrededor de 17.000 unidades. Esas cuotas son datos sectoriales publicados junto con la confirmación, no cifras propias de Momenta.
Un primer movimiento como empresa cotizada
Momenta salió a bolsa en Hong Kong el 8 de julio. Respaldada por GM, Toyota y Bosch, ha construido su negocio suministrando sistemas de conducción asistida a fabricantes de automóviles; los robovans son su primera nueva línea de negocio desde la OPV y la primera que la sitúa frente a los clientes en lugar de detrás del emblema de un fabricante.
Por qué la logística antes que los robotaxis
Las rutas de reparto son fijas, de baja velocidad y se repiten cada noche: el entorno menos costoso posible para demostrar que un modelo de mundo funciona, y el escenario en el que la flota proyectada alcanza aproximadamente 2 millones de vehículos en 2030.