Momenta أكدت يوم الاثنين أنها دخلت مجال شاحنات التوصيل ذاتية القيادة — وهو قطاع كانت مركباتها تعمل فيه بهدوء منذ أشهر.
ما الذي يعمل بالفعل
كانت الشاحنات تعمل على مسارات التوصيل السريع والتوصيل الليلي في منطقة Xiangcheng في Suzhou، وتعتمد على R7 world model المطوَّر داخل الشركة، والذي دخل الإنتاج الكمي منذ أبريل 2026، وتتنقل من دون خرائط HD. وتشير Momenta إلى أكثر من 12 billion kilometres من بيانات القيادة الواقعية و100 million مقطع "golden data" منسّق وراء هذا النظام. ولم يُكشف عن حجم الأسطول.
الخبر هو التأكيد، لا الدخول
إن وصف التغطية لهذا الأمر بأنه دخول من جانب Momenta إلى القطاع يبالغ في حداثته. فالمركبات كانت منتشرة بالفعل؛ وقد كشفت تقارير إعلامية في 24 يوليو عن البرنامج، وكان يوم الاثنين هو الوقت الذي توقفت فيه الشركة عن الامتناع عن التعليق عليه. ما تغيّر هو حالة الإفصاح.
من هم الموجودون بالفعل
السوق التي تنضم إليها شديدة التركّز: إذ تمتلك Zelos نحو 52.3% مع أكثر من 25,000 مركبة، وتمتلك Neolix نحو 36.2% مع قرابة 17,000 وحدة. وهذه الحصص هي بيانات قطاعية نُشرت إلى جانب التأكيد، وليست أرقام Momenta الخاصة.
خطوة أولى كشركة مدرجة
أُدرجت Momenta في هونغ كونغ في 8 يوليو. وبدعم من GM وToyota وBosch، بنت الشركة أعمالها على تزويد صانعي السيارات بحزم القيادة المساعدة؛ وتمثل robovans أول خط أعمال جديد لها منذ الطرح العام الأولي، والأول الذي يضعها أمام العملاء لا خلف شعار صانع سيارات.
لماذا الخدمات اللوجستية قبل سيارات الأجرة الروبوتية
مسارات التوصيل ثابتة، وبطيئة، وتتكرر كل ليلة — وهو أرخص بيئة ممكنة لإثبات أن نموذجاً عالمياً يعمل، والبيئة التي يُتوقع أن يصل فيها الأسطول إلى نحو 2 million مركبة بحلول 2030.