Waymo 于周二宣布慕尼黑将成为其在欧洲的首个城市。该帖文篇幅很短，而它描述的推进顺序与标题所暗示的并不一样。

接下来实际会发生什么

按 Waymo 自己的说法，在未来几周，其车辆将出现在慕尼黑街头，“我们将开始手动驾驶穿行全城。”这一步是对当地道路网络进行高清地图采集。只有在此之后才会开始测试——而测试将由经过培训的自动驾驶专家坐在方向盘后进行。面向公众的商业网约车服务目标定在2027 年底前后，还要再过 15 个多月。

常见表述错在何处

这则报道被写成“Waymo 将无驾驶员出行服务扩展到欧盟”。德国并没有迎来任何无人驾驶服务。近期工作只是让一名人员驾驶一辆搭载传感器的厢式车在慕尼黑绕行——这与每个自动驾驶项目的第一步完全相同，也没有任何监管上的新意。批准也并未到手：Waymo 表示，它正在“与地方、州和联邦官员就所需的监管批准和步骤进行沟通。”发布稿中的联邦层面引述也只是证实德国已经建立了法律框架，并非说 Waymo 已依据该框架获得批准。

2,000 万次行程指的是美国行程

Waymo 提到其已完成超过 2,000 万次行程，以及每周数十万次商业乘车。这两个数字都是在美国城市取得的全球累计数据。它们并不能说明 Waymo Driver 进入了一个从未经过验证的欧洲运营环境：狭窄街道、有轨电车与道路混行、自行车优先，以及冬季天气。该帖文没有提供慕尼黑的车队规模，也没有提供车辆数量。

真正的新闻在政治层面

联邦交通部的一名议会国务秘书以及巴伐利亚州总理府都在这份公告上署名。柏林正把 Waymo 的到来当作德国自动驾驶法律有效的证据——而此时 Waymo 甚至还没有按该法律提出申请。故事的核心就是：一个监管框架在寻找一位标志性验证者，而它发现了一个要到 15 个月后才会提供服务的对象。