В течение десяти лет ограничивающим фактором для специально созданных роботакси было то, что Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств исходят из наличия водителя-человека. Нельзя сертифицировать автомобиль, в котором нет ни органов управления стеклоочистителями, ни подушки безопасности для водителя. В четверг Национальное управление безопасности дорожного движения предоставило Zoox временное освобождение от части восьми таких стандартов — впервые это было сделано для транспортного средства, перевозящего пассажиров.

Что именно покрывает это освобождение

Освобождение распространяется на FMVSS 103 (обогрев и обдув стекол), 104 (стеклоочистители), 108 (световые приборы), 111 (обзорность назад), 135 (тормоза), 201 (защита при внутреннем ударе), 205 (остекление) и 208 (защита при столкновении). Оно действует до 31 июля 2028 года. Автомобиль рассчитан на четырех пассажиров, развивает скорость до 75 миль в час, имеет полную массу 3 000 кг и вмещает пассажиров в сидячем, «каретном» расположении. Zoox не будет его продавать — компания сохраняет право собственности. NHTSA получила 119 общественных комментариев по ходатайству, docket NHTSA-2025-0523.

Число, которое читают неверно

В публикациях закрепилась цифра «2 500 автомобилей», а некоторые издания удвоили ее до автопарка в 5 000 машин. И то и другое неверно. 2 500 — это лимит на число транспортных средств, вводимых в коммерческий оборот за 12-месячный период, и это предельная величина, установленная Конгрессом: 49 U.S.C. 30113(d) ограничивает освобождения по эквивалентной безопасности 2 500 автомобилями, продаваемыми в любые 12 месяцев. NHTSA предоставило максимально возможный по закону объем, потому что не имело полномочий дать больше. Отдельно в уведомлении говорится, что число машин, которые Zoox может эксплуатировать одновременно, ограничено ее первоначальным Operational Authorization — величина документа не раскрывается. Разрешение на какой-либо размер парка вообще не выдавалось.

Строка, спрятанная в уведомлении

В решении подтверждается, что сотрудники Zoox могут выполнять «ограниченную, ручную, низкоскоростную эксплуатацию роботакси с прямой и постоянной видимостью через промышленный портативный пульт дистанционного управления». NHTSA прямо классифицирует это как remote driving по SAE J3016 — а не remote assistance. Отдельно «TeleGuidance tacticians» предоставляют удаленные указания. У беспилотного автомобиля есть ручной режим.

Что это не открывает

Фраза «впервые в истории» требует уточнения: Nuro получила первое такое освобождение в 2020 году, для грузового автомобиля без пассажиров. И федеральное одобрение не позволяет Zoox брать плату за поездки в Калифорнии, где отдельными этапами остаются разрешения CPUC и DMV на эксплуатацию без водителя. Но это решение задает шаблон, с которым теперь будет сверяться каждый конкурент.