على مدى عقدٍ من الزمن، كان القيد الحاسم على سيارات الأجرة الروبوتية المصممة لهذا الغرض هو أن معايير السلامة الفيدرالية للمركبات تفترض وجود سائق بشري. لا يمكنك اعتماد مركبة لا تحتوي على ضوابط لمسّاحات الزجاج الأمامي ولا على وسادة هوائية للسائق. وفي يوم الخميس، منحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة Zoox إعفاءً مؤقتاً من أجزاء من ثمانية من تلك المعايير — وهي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك لمركبة تنقل ركاباً.
ما الذي يشمله الإعفاء فعلياً
يشمل الإعفاء المعايير FMVSS 103 (إزالة الضباب)، و104 (المسّاحات)، و108 (المصابيح)، و111 (الرؤية الخلفية)، و135 (المكابح)، و201 (التأثير الداخلي)، و205 (الزجاج)، و208 (الحماية في حال الاصطدام). ويسري حتى 31 يوليو 2028. المركبة تتسع لأربعة ركاب، وتبلغ سرعتها القصوى 75 ميلاً في الساعة، ويبلغ وزنها الإجمالي 3,000 كغ، وتضم المقاعد بأسلوب يشبه العربات. ولن تبيعها Zoox — إذ تحتفظ الشركة بملكيتها. وقد تلقت NHTSA 119 تعليقاً عاماً على الالتماس، في الملف NHTSA-2025-0523.
الرقم الذي أُسيء فهمه
استقر التغطية الإعلامية على عبارة "2,500 مركبة"، وبعضها حوّل ذلك إلى أسطول قوامه 5,000 مركبة. وكلا الفهمين خاطئ. فـ 2,500 هو سقف للمركبات التي تُطرح في التداول خلال كل فترة 12 شهراً، وهو الحد الذي حدده الكونغرس: إذ يقيّد 49 U.S.C. 30113(d) إعفاءات التكافؤ في السلامة بحد أقصى 2,500 مركبة تُباع في أي 12 شهراً. وقد منحت NHTSA الحد الأقصى القانوني لأنها لم تكن تملك سلطة منح أكثر من ذلك. وبشكل منفصل، يذكر الإشعار أن عدد المركبات التي قد تشغّلها Zoox في الوقت نفسه محدود بترخيص التشغيل الأولي الخاص بها — وهو رقم لا يكشفه المستند. ولم يُصرّح بأي حجم أسطول على الإطلاق.
العبارة المدفونة في الإشعار
يؤكد الإعفاء أن موظفي Zoox يجوز لهم إجراء "تشغيل يدوي محدود وبطيء السرعة لسيارة الأجرة الروبوتية، مع خط رؤية مباشر ومستمر، عبر جهاز تحكم محمول صناعي". وتصنّف NHTSA ذلك صراحةً على أنه قيادة عن بُعد بموجب SAE J3016 — وليس مساعدة عن بُعد. وبشكل منفصل، توفر "TeleGuidance tacticians" التوجيه عن بُعد. والسيارة بلا سائق لها وضع يدوي.
ما لا يتيحه
تعبير "الأول من نوعه" يحتاج إلى قيد توضيحي: فقد حصلت Nuro على أول إعفاء من هذا النوع في عام 2020، وكان لمركبة توصيل بلا ركاب. كما أن الموافقة الفيدرالية لا تسمح لـ Zoox بتحصيل رسوم مقابل الرحلات في كاليفورنيا، حيث تُعد تصاريح النشر للمركبات ذاتية القيادة من CPUC وDMV بوابات منفصلة. لكن ما يثبته هذا الإعفاء هو النموذج الذي سيتعين على كل منافس الآن أن يقدّم طلبه على أساسه.