El California DMV emitió sus primeros permisos de prueba para vehículos autónomos de gran tonelaje a Kodiak AI y Aurora Innovation, confirmó Kodiak en un comunicado de la empresa el 14 de agosto. Es la primera vez que se permite la circulación en vías públicas de California de camiones autónomos de más de 10,000 lbs.

Lo que realmente permite el permiso

Pruebas con un operador de seguridad humano al volante. Las carreteras deben estar señalizadas por encima de 25 mph, salvo en una ruta directa entre destinos. No hay autorización para transporte remunerado de mercancías ni permiso para prescindir del conductor. Esta es la fase uno de una ruta del DMV de tres fases hacia la implantación sin conductor: el peldaño más bajo de la escala.

La lista lo deja claro

La página pública de titulares de permisos del DMV enumera a AURORA OPERATIONS, INC. y KODIAK AI bajo Testing with a Driver y nada más. No hay entrada de pruebas sin conductor, ni entrada de despliegue. Cualquier formulación del tipo «los camiones sin conductor ya circulan por las autopistas de California» queda contradicha por el propio registro del estado.

No mezcle los estados

Ambas compañías ya operan servicios comerciales sin conductor —en Texas, bajo normas completamente distintas. Leer el permiso de California a la luz de esas operaciones hace que parezca un paso mucho mayor de lo que es. Kodiak afirma que ha empezado a poner en circulación «unos cuantos» camiones de prueba, sobre todo alrededor de su oficina de Mountain View; ninguna de las dos compañías reveló el número de camiones ni el kilometraje.

Por qué sigue importando

California prohibió durante años los vehículos autónomos pesados, lo que significaba que el mayor mercado de transporte de mercancías de Estados Unidos estaba cerrado a la tecnología, independientemente de su rendimiento en otros lugares. Las normas del 28 de abril de 2026 lo reabrieron. El CEO Don Burnette presentó el permiso como una forma de que Kodiak «comience la primera fase de escalar el transporte autónomo de costa a costa», siendo precisamente ese el punto de la costa a costa, ya que una red nacional con un hueco con forma de California no es una red.

El reto que sigue sin resolverse

La filial californiana de los Teamsters ha demandado al DMV por las normas, alegando que no estudió adecuadamente los impactos económicos y de seguridad. Los permisos están en vigor mientras avanza ese litigio, así que el marco regulatorio aquí es más nuevo y menos consolidado que el de los robotaxis que lo rodean.