أصدرت California DMV أول تصاريح اختبار للمركبات الذاتية القيادة الثقيلة إلى Kodiak AI وAurora Innovation، كما أكدت Kodiak في بيان للشركة في 14 August. وهذه هي المرة الأولى التي يُسمح فيها للشاحنات الذاتية القيادة التي يزيد وزنها على 10,000 lbs بالسير على الطرق العامة في California.
ما الذي يسمح به التصريح فعلاً
الاختبار مع وجود مشغّل سلامة بشري خلف المقود. ويجب أن تكون الطرق محددة فوق 25 mph، باستثناء المسار المباشر بين الوجهات. ولا توجد صلاحية لنقل البضائع مقابل أجر ولا إذن بالسير من دون سائق. هذه هي المرحلة الأولى من مسار DMV المؤلف من ثلاث مراحل نحو النشر من دون سائق — أي أدنى درجة في السلم.
القائمة تحسم الأمر
تُدرج صفحة حاملي التصاريح العامة لدى DMV كلًّا من AURORA OPERATIONS, INC. وKODIAK AI تحت Testing with a Driver فقط، ولا شيء غير ذلك. لا يوجد إدراج لاختبار من دون سائق، ولا إدراج للنشر. وأي صياغة من قبيل "الشاحنات ذاتية القيادة على طرق California السريعة الآن" تتناقض مع السجل الرسمي للولاية نفسها.
لا تخلط بين الولايات
تدير الشركتان بالفعل عمليات تجارية من دون سائق — في Texas، بموجب قواعد مختلفة تماماً. وقراءة تصريح California على ضوء تلك العمليات تجعله يبدو خطوة أكبر بكثير مما هو عليه. وتقول Kodiak إنها بدأت تشغيل "حفنة" من شاحنات الاختبار، معظمها حول مكتبها في Mountain View؛ ولم تفصح أي من الشركتين عن عدد الشاحنات أو عدد الأميال المقطوعة.
لماذا يظل ذلك مهماً
كانت California تحظر المركبات الثقيلة ذاتية القيادة لسنوات، ما يعني أن أكبر سوق للشحن في United States كان مغلقاً أمام هذه التكنولوجيا مهما كان أداؤها في أماكن أخرى. وقد أعادت قواعد 28 April 2026 فتحه. وصاغ الرئيس التنفيذي Don Burnette التصريح على أنه يتيح لـKodiak "بدء المرحلة الأولى من توسيع الشاحنات ذاتية القيادة من الساحل إلى الساحل" — ومغزى عبارة من الساحل إلى الساحل هنا هو أن شبكة وطنية فيها فجوة بحجم California ليست شبكة مكتملة.
التحدي الذي لم يُحسم بعد
رفعت النقابة الفرعية في California التابعة لـTeamsters دعوى قضائية ضد DMV بشأن القواعد، بحجة أنها لم تدرس على نحو كافٍ الآثار الاقتصادية والسلامة. والتصاريح سارية بينما تستمر هذه المرافعة القضائية، ما يجعل الأساس التنظيمي هنا أحدث وأقل استقراراً من إطار robotaxi المجاور له.