بدأت Waymo إعادة سيارات الأجرة الذاتية القيادة إلى الطرق السريعة في 29 يوليو، بدءًا من Phoenix ثم إلى Los Angeles وSan Francisco Bay Area. وكانت القيادة على الطرق السريعة معلّقة منذ May 2026.
ما الذي تسبب في التوقف
في يونيو، استدعت Waymo نحو 4,000 مركبة — وهو السادس لها — بعد ما لا يقل عن 13 حالة دخلت فيها مركباتها إلى مناطق إنشاءات مغلقة. ولم تُسجَّل أي إصابات. وفي المركبات ذاتية القيادة، يعني الاستدعاء عمومًا تحديثًا للبرمجيات بدلًا من إرجاعها إلى مركز الخدمة، ولهذا يمكن استدعاء أساطيل بهذا الحجم وإصلاحها بسرعة.
لماذا تُعد مناطق الإنشاءات صعبة
إنها المشكلة القائمة في القيادة الذاتية. فالأقماع، واللافتات المؤقتة، وإشارات الأيدي، وعلامات المسارات التي تتعارض مع الخريطة، كلها — بحكم التعريف — انحرافات عن العالم الذي دُرِّب عليه النظام، كما أنها تتغير يوميًا. دخول منطقة مغلقة بسرعة شوارع سطحية أمر محرج؛ أما الخطأ نفسه على طريق سريع فليس كذلك.
لماذا تُعد الطرق السريعة الغنيمة
لأنها أيضًا حيث تكمن الأعمال. فالوصول إلى الطرق السريعة هو ما يجعل رحلات المطارات والتنقلات عبر المدينة تنافس السائقين البشر من حيث الوقت، وهو الفارق بين خدمة تعمل داخل حي واحد وأخرى تعمل عبر منطقة حضرية كاملة. السرعات أعلى، وعواقب الخطأ تتضاعف تبعًا لذلك، ولهذا كانت هذه أول قدرة تُسحب وآخر ما يُعاد.
النمط
ستة استدعاءات ليس عددًا صغيرًا، لكن كل واحد منها اتبع الشكل نفسه: تحديد نمط فشل محدود، ثم إصلاح برمجي، ثم عودة تدريجية. إنها عملية أبطأ وأكثر وضوحًا مما أوحت به الوعود المبكرة في الصناعة — وأكثر قابلية للقراءة لدى الجهات التنظيمية من البديل.