Uber informó de los resultados del segundo trimestre el 5 de agosto y aprovechó la ocasión para comprometer más de $10.000 millones en los próximos años a la comercialización de vehículos autónomos. El consejero delegado Dara Khosrowshahi ha planteado el objetivo como el de convertirse en el ganador a largo plazo de la transición hacia los vehículos autónomos, en lugar de una de sus víctimas.
El trimestre en sí
Ingresos de $14.19bn, ligeramente por debajo de la estimación de $14.22bn. BPA ajustado de $0.81 frente a los $0.80 previstos. Reservas brutas de $58.0bn, un 24% más interanual, 22% en moneda constante. Sólido, y no fue lo que movió la acción.
La previsión
Las previsiones de reservas y beneficios para el tercer trimestre quedaron por debajo del consenso, y se citó la competencia en Brasil como un lastre para el crecimiento de los viajes. Las acciones cayeron. Un compromiso de diez mil millones de dólares anunciado junto a unas perspectivas flojas es una apuesta a que el mercado está infravalorando la transición, no una celebración.
Lo que realmente se promete
Operaciones de robotaxis en hasta 15 ciudades de aquí a fin de año, a través de socios y no de una infraestructura propia. Uber afirma que el dinero se destinará a inversión en capital en operadores de vehículos autónomos, además de respaldo en balance para flotas y compromisos de vehículos, pero no ha publicado el reparto, y la cifra de "120,000 vehículos", muy repetida, no aparece en los materiales de resultados.
El problema estratégico
El modelo de Uber, con pocos activos, funciona porque los conductores son propietarios de los coches. Los robotaxis vuelven a situar el capital en el balance de alguien, y este es el trimestre en que Uber aceptó que parte de ese balance será el suyo.