Waymo a supprimé l’accès via liste d’intérêt à Dallas le 4 août, indiquant sur son blog Waypoint que « n’importe qui à Dallas peut télécharger l’application Waymo et héler un trajet entièrement autonome ». Le marché a été ouvert à des passagers invités en février 2026.

Ce qui a changé

La liste d’attente, et seulement la liste d’attente. Il ne s’agit pas d’une extension de la zone de service — la publication annonce l’accès, pas un périmètre plus vaste. Près de 150 000 passagers avaient déjà été admis depuis la liste d’intérêt au cours des six mois précédents, ce qui correspond à un total cumulé d’admissions et non à des trajets effectués ni à un volume hebdomadaire actuel. Les trajets se font avec le passager seul, sans humain à bord.

Ce qui n’est pas ouvert

Deux points méritent d’être lus précisément. Sur les autoroutes, Waymo dit qu’elle « commencera bientôt des tests entièrement autonomes… qui constituent la dernière étape avant de proposer ces trajets aux passagers du public » — les tests n’ont pas commencé, et encore moins l’ouverture. À Dallas Love Field, Waymo indique poursuivre des tests entièrement autonomes aux terminaux et se réjouir de servir les voyageurs « bientôt ». Aucun des deux n’est disponible pour les passagers aujourd’hui, alors que ce sont précisément les trajets qui déterminent si un robotaxi peut remplacer une navette aéroportuaire ou un trajet domicile-travail.

Ce que la publication ne dit pas

Aucune taille de flotte, aucune superficie de la zone de service, aucun volume de trajets et aucun partenariat ne figurent dans l’annonce, et le mot « payant » n’est pas non plus utilisé — le service est commercial, mais la publication décrit l’accès plutôt que la tarification. Les chiffres issus de la couverture précédente du lancement de février ne doivent pas être repris sans source distincte.

Le rythme

De février au lancement public en environ six mois, c’est le chiffre à surveiller, car Waymo a Denver, Las Vegas, San Diego et Tampa dans le même pipeline. C’est le rythme auquel une ville passe d’un accès sur invitation à un service ouvert — un indicateur différent et plus éclairant que le rythme auquel de nouvelles villes sont annoncées, qui est celui généralement cité.