Google опубликовала результаты операционного испытания с Cathay Pacific 7 сентября — своего первого коммерческого партнёра-авиаперевозчика в Азии — в рамках тестирования предотвращения следов конденсации с помощью ИИ на сверхдальних маршрутах. Система прогнозирует, где холодный влажный воздух превратит выхлоп самолёта в устойчивое облако, удерживающее тепло, и просит пилотов немного изменить высоту, чтобы его избежать.

Что именно измерялось в испытании

Google сообщает, что охватила более 100 рейсов по сети Cathay, из которых более 80 выполнили маршруты с обходом следов конденсации. На этих рейсах собственный анализ спутниковых снимков Google оценивает снижение потепляющего воздействия следов конденсации примерно на 40%. В испытании сверхдальними считаются маршруты продолжительностью более 16 часов, как правило от 13 000 км и более.

Один коридор даёт основной результат

Концентрация результатов бросается в глаза, и Google говорит об этом прямо: меры на маршруте Гонконг—Сингапур в одиночку обеспечивают более 50% общего сокращения выбросов в рамках испытания. Иными словами, один коридор даёт большую часть эффекта — это вывод о том, где именно располагаются воздушные массы, способствующие образованию следов конденсации, а не общий результат для всей сети.

Что не так с подачей

Показатель 40% — это не 40% климатического воздействия авиации и не 40% общего потепления от этих рейсов. Это сокращение только компонента следов конденсации и только на той части рейсов, которая выполнила указания. На собственной странице Google следы конденсации оцениваются примерно в одну треть общего климатического воздействия авиации, так что заголовочная цифра — это крупное сокращение меньшей доли. Число в 100 рейсов также завышает степень соблюдения: пятая часть целевых рейсов не пошла по этим маршрутам.

Отсутствующая цифра

Облёт влажных воздушных масс обычно требует больше топлива, а значит, приводит к дополнительным выбросам CO2 — именно этот компромисс определяет, будет ли предотвращение следов конденсации в итоге положительным. В публикации Google говорится, что изменения высоты «не должны влиять на пассажиров или безопасность полёта», и метод называется экономически эффективным, однако никакого показателя расхода топлива не приводится. Любой, кто преподносит это как бесплатный климатический выигрыш, подставляет цифру туда, где источник оставил пустоту. Теперь Google масштабирует проект во вторую, более крупную фазу совместно с некоммерческой организацией Contrails.org.